Para lograr una mayor efectividad en el transporte
Juan Julián Caballero, director de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana, informó a la prensa que un estimado de 670 a 686 ómnibus prestan servicio durante la semana
Félix Rubén Alomá
Juan Julián Caballero, director de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana, informó a la prensa que un estimado de 670 a 686 ómnibus prestan servicio durante la semana con énfasis en los horarios de mayor demanda por trabajadores y estudiantes. Pero no cubre la demanda diaria de traslado de más de un millón de personas en la capital cubana.
El directivo explica que hoy cuenta con 89 rutas operadas desde 10 terminales desde la periferia al centro y otros que realizan en forma circular que no involucran al centro de la ciudad y deben trabajar con 6 minutos de intervalos aproximadamente pero las alimentadoras de 15 a 30 minutos y agrega que todavía se estudia para lograr una mayor efectividad en el transporte de pasajeros .
Esta Red de líneas es la columna vertebral y está formado por flujo de viajeros o puntos de encuentros de intercambio de pasajeros en las vías principales y que no entran a los repartos o barrios y a su vez se encuentra la Red Alimentadora que garantiza el acceso a los pasajeros a la Red principal.
Explica el titular del sector que con la liberación del paso por el túnel de la bahía de La Habana, se restablece el curso habitual de 12 rutas de guagua que utilizan esa vía en sus itinerarios que incluye el restablecimiento del servicio de ciclobus. Según informara Raúl Díaz Guadarrama, Director del Centro Nacional de Vialidad y Tránsito, ya el túnel requiere las condiciones necesarias para acoger a los más de 34 mil vehículos que lo transitan diariamente.
Para la Dirección Provincial de transporte de La Habana es un reto el logro de la sostenibilidad en la satisfacción de las demandas de la población en su transportación.
Adelantó que en el plan de inversiones de 2017 está prevista la llegada al país de 90 ómnibus, los cuales serán ubicados en las terminales más necesitadas, según los resultados de estudios de movimiento realizados por la dirección provincial de Transporte en La Habana.
La situacion del transporte hoy es casi similar a la del 2012. Hoy hay 3 terminales colapsadas, en 2 de ellas funcionan rutas principales que comparten una similitud, de las 3 rutas que poseen una de ellas en casi un 90% los realizan omnibus de otras terminales lo que trae como consigo un encadenamiento en el empeoramiento del servicio. En el caso de Alamar (omnibus de la Lisa, reparto Electrico, Bahia, Alberro y Guanabo en la ruta P15) y en el caso de Mulgoba (omnibus de la Lisa, Santa Amalia, Palatino, Playa y San Agustin en las 3 rutas siendo las de mas incidencias el P12 y el P13). La otra en cuestion es la de Guanabacoa a la cual apoyan la Lisa, Bahia,Cotorroy en ocasiones Playa (5069) y Palatino . Aunque las demas terminales no escapan de esto, hay mucha irregularidad en el servicio.
De nada valen los casi 700 omnibus que funcionan cuando de ellos menos de la mitad son articulados, lo cual deberia ser al reves por eso para garantizar la movilidad del maximo de las capacidades. Alamar no deja de dar dolores de cabeza. Como en otro comentario lo expresé una de las causas de la situacion es la entrada casi esfimera de vehiculos de gran porte (mas 200 pasajeros) que es lo que necesita la habana para mover entre las 6:00 am y las 8:00 am a la demanda que se genera en ese periodo de tiempo. Esos vehiculos les darian mayor estabilidad a las rutas principales de la ciudad, porque cuando estas estan mal, el resto esta peor pues siempre a toda costa tratan de tapar los huecos con omnibus del sistema alimentador sustituyendo un articulado con 2 omnibus que se traduce en una o 2 rutas afectadas en sus terminales originales.
El daño mayor lo hizo la contratacion de los 200 Liaz rusos de los cuales hoy funcionan menos de un 30% y segun el sitio de la firma Gaz, dueño de la firma el modelo no aparece loq ue significa que ya no se produce. Que bien nos vendria armar o ensamblar biarticulados con los articulados que no funcionan ahora y con los que no tienen reparacion.
Se hicieron convenios en Rusia con Kamaz (productora de omnibus y dueña de la marca Nefaz) y nuevamente con la Gaz (dueña de la marca Liaz), espero que dichos convenios sean para bien y fructifiquen en la entrada de los omnibus que tanta falta hacen.